На предната линия на противопоставянето на Европа с руския флот в сянка, разбиващ санкциите

В западната част на Балтийско море, офицер от бреговата защита се обажда по радиото на близкия глобен петролен танкер.

„ Шведската брегова защита се обажда… Съгласни ли сте да ни отговорите на няколко въпроса? Край. “

Чрез мощни статични, едвам доловими отговори се чуват от член на екипажа, който последователно изброява данните за застраховката на кораба, страната на знамето и последния пристанище – Суец, Египет.

„ Мисля, че този транспортен съд ще отиде до Русия и ще вземе нефт “, споделя шведският следовател Джонатан Толин.

Това е предната линия на неспокойното опълчване на Европа с по този начин наречената „ сянка “ на Русия флот " ; термин, който нормално се отнася до стотици танкери, употребявани за заобикаляне на тавана на цените за износа на съветски нефт.

След като Кремъл стартира пълномащабната си инвазия в Украйна, доста западни страни постановиха наказания на съветската енергетика, която Москва е упрекната в отбягване, като транспортира нефт със остарели танкери, постоянно с неразбираема благосъстоятелност или застраховка.

Някои „ сенчести “ кораби даже са обвинени в подводни саботажи, противозаконни изстрелвания на дронове или „ подправяне “ на техните данни за местонахождение.

На вълните, където свободата на корабоплаването е златно предписание, способността и апетитът на крайбрежните страните да се намесят е лимитирано, макар че рискът, пред който са изправени, ескалира.

Както BBC научи, възходяща мрежа от „ сенчести “ кораби плават без годен народен байрак, което може да направи корабите без поданство и без подобаваща застраховка.

Това е притеснителна наклонност, като се има поради, че доста от тях са на практика " плаващи ръждясали кофи ", споделя старши анализатор на морското разузнаване в Windward AI, Мишел Визе Бокман. Ако има акцидент, като петролен разлив за милиарди долари, „ триумф в опитите да намерите виновен човек, който да поеме всевъзможни разноски “.

Подтиквани от рекордни наказания и по-строго правоприлагане, броят на корабите под подправен байрак в международен мащаб се е удвоил тази година до над 450, множеството от които са танкери, съгласно International Maritime База данни на организацията (IMO).

BBC наблюдава един транспортен съд, който наподобява е плавал без годен байрак.

Началникът на военноморските сили на Естония, комодор Иво Варк, споделя, че са видели десетки такива преминаващи кораби през това време година, до момента в който преди виждаха единствено една или две.

Покачването е обезпокоително, споделя ми той, до момента в който беседваме в офиса му с аспект към Финския залив, тясна врата към огромните съветски петролни терминали Уст-Луга и Приморск.

Нещо повече, допуска той, това е безочливо: „ Няма никаква загадка за това. "

Забелязваме танкера Unity в приложението MarineTraffic, в деня, когато се качваме на естонски (построен във Великобритания) Minehunter, който също се употребява в патрулите на Балтийския пазач на НАТО за отбрана на сериозни инфраструктура.

Пътувайки на изток, Unity е на повече от 100 благи, само че плава в нашата посока.

BBC изследва историята му и предлага просветляващ взор върху енигматичния живот на един кораб-сянка.

Данните за следене демонстрират, че Unity е минал през Ламанша четири пъти през последните дванадесет месеца, в това число пътувания сред съветски пристанища и Индия; основен петролен клиент, който не е подписал ценовата граница.

Първоначално прочут като Ocean Explorer, танкерът е издигнат през 2009 година и плава под флага на Сингапур повече от десетилетие.

Още през 2018 година той беше кръстен в отчет на Организация на обединените нации за хипотетично присъединяване в прекачване от транспортен съд на транспортен съд с транспортен съд, който е бил глобен за ролята си в превозването на гориво до Северна Корея - която е измежду другите страни, също упрекнати в потреблението на неуловими кораби-сенки.

До края на 2021 година корабът - който тази година оперира под името Ocean Vela - пое флага на Маршалови острови, само че е бил премахнат от този лист през 2024 година, сподели ни представител на регистъра, защото тогавашният оператор на кораба и компанията автентичен притежател са били глобени от Обединеното кралство.

Изглежда, че танкерът е имал още три имена от 2021 година (Beks Swan, March и Unity) и още три флага (Панама, Русия и Гамбия), само че постоянно резервира неповторим номер на IMO.

През август данните за лъчение на кораби демонстрират, че Unity претендира за флага на Лесото, който беше избран като „ подправен “. Лесото е малко африканско анклавно кралство без изход на море, което съгласно IMO няма формален указател.

BBC се опита да се свърже с записания притежател на Unity, записана в Дубай компания, наречена FMTC Ship Charter LLC, само че нашите имейли и позвънявания останаха без отговор.

Действителните притежатели на 60% от корабите на сенчестия флот остават всъщност незнайни, съгласно компанията за морско разузнаване Windward AI.

Непрозрачните структури на благосъстоятелност – и честите промени на името или флага – са се трансформирали в отличителна линия на сенчестия флот като средство за отбягване на разкриване.

Изчистени от реномирани регистри и откакто са обиколили приключването на други възможности с неприятно качество, някои кораби в този момент са в точка, „ когато въобще не си вършат труда “, споделя Мишел Уиз Бокман.

Последното пътешестване на Unity го видя да плава през Северно море в края на октомври, преди да навлезе в Балтийско море и минаващи страни, в това число Швеция и Естония - точката, в която го забелязахме.

До 6 ноември той беше закотвен отвън съветското пристанище Уст-Луга, където остава по време на обява.

Танкерът беше прибавен към непрестанно възходящия лист на глобените кораби на Обединеното кралство и Европейски Съюз по-рано тази година, само че, сходно на толкоз доста други, продължава да прави бизнес макар други компликации.

Още през януари се оповестява, че се е приютил в Ламанша след страда от механична щета по време на стихия. Съобщава се, че идващия август той е бил арестуван в съветско пристанище заради механически проблеми и неизплатени заплати.

Unity е единствено един от стотиците кораби, подложени на забрани за обслужване и пристанища от Обединеното кралство и Европейски Съюз, до момента в който Лондон и Брюксел се пробват да усилят натиска върху Кремъл.

Въпреки това съветските доходи от продажби на недопечен нефт и петролни артикули са били 13,1 милиарда $ (9,95 милиарда английски лири) единствено през октомври, съгласно основаната в Париж Международна организация по енергетика (IEA) - макар че това е спад с 2,3 милиарда $ в съпоставяне със същия месец преди година.

Анализ на Центъра за проучване на силата и Clean Air открива, че „ сенчестите “ танкери, глобени или обвинени, съставляват 62% от износа на съветски недопечен нефт, до момента в който Китай и Индия са най-големите клиенти на недопечен нефт, следвани от Турция и самия Европейски съюз.

Докато политиците приказват за по-строги дейности, офицерите от флота и бреговата защита показват, че силата на страната да действате избледнява колкото повече излизате в морето.

Правото на невиновно прекосяване остава крайъгълен камък на морското право, само че корабите без поданство механически нямат право на него.

Държави като Франция, Финландия и Естония са задържали кораби, и те могат да го създадат, когато има съмнение за закононарушение, само че сходни фрапантни инспекции остават относително рядко събитие.

" Има трудност, обвързвана с това ", твърди комодор Иво Варк. „ С съветското наличие до нашите граници рискът от ескалация е прекомерно огромен, с цел да го вършим постоянно. “

Естонците приказват от опит.

Когато се пробваха да прехванат танкер без байрак през май, Русия за малко разположи изтребител и " непрекъснато " е имал към два военноморски кораба във Финския залив от този момент, споделя комодор Верк.

Страхът от ескалация стои паралелно с по-широките опасения за комерсиално възмездие, в случай че би трябвало да се предприеме по-агресивен метод.

" Всеки ден в Балтийско море има подозрителна активност ", сподели представител на НАТО пред BBC, поискал анонимност. Въпреки това, добави служителят, „ не желаеме да бъдем каубои и да скачаме на кораби. Актът на наблюдаване на кораби е възпиращ фактор самичък по себе си “.

„ Свободата на корабоплаването е виталната мощ на всичките ни стопански системи. “

Обратно на мостика на кораба на шведската брегова защита, радиоразговорът със глобения танкер завърши.

„ Благодарим ви за съдействието “, споделя офицерът, до момента в който корабът продължава към Русия.

Обменът продължи малко повече от пет минути.

" Трябва да го видите в по-голяма вероятност ", споделя следователят Джонатан Толин, когато предлагам, че тези ограничения наподобяват по-малко от мускулести: " Тази информация може да се употребява в нашето морско наблюдаване. "

Но до момента в който Европа ускорява инспекциите и следи вълните, Michelle Wiese Bockmann от Windward шпионира нещо друго: „ Можете безусловно да видите по какъв начин интернационалният ред, учреден на правила, се разпада посредством тактиките за заобикаляне на глобите на тези плавателни съдове. "

Има доста залог за околната среда и сигурността, споделя тя, а в това време „ тъмната флота става все по-тъмна “.

BBC се обърна към посолството на Русия в Лондон за коментар. В отговор представител сподели, че „ антируските наказания “ на Запада са „ нелегитимни “ и „ подкопават откритите правила на международната търговия “.

„ Етикетирането на кораби, употребявани за експорт на съветски нефт като „ горист флот “, е дискриминационно и подвеждащо “, сподели посолството и случаи на невалидни флаговете нормално се свеждат до „ елементарно разрешими “ проблеми като административни забавяния.

Санкционирането на страните, сподели представителят, е „ повишило “ рисковете, като „ принуди корабособствениците и операторите да се ориентират във все по-фрагментиран и ограничаващ регулаторен пейзаж “.

Допълнителен репортаж от Адриен Мъри, Майкъл Щайнингер и Али Зайди